最近有消息称，印度国防参谋长比平·拉瓦特乘坐的米-17V5直升机因事故坠毁，机上乘坐的14人中有13人遇难。事发时该机从苏鲁尔空军基地起飞，飞往尼尔基吉斯区惠灵顿的国防服务学院，途中因大雾弥漫撞上大树起火。目前，直升机上的黑匣子已经找到，具体原因正在进行进一步调查。
印度坠机已经不是新闻，但最高参谋长因坠机事故身亡在印度史上是史无前例的，对于任何一个国家来说都是不可估量的损失和不可原谅的错误。一般来说，直升机的事故率要低于固定翼飞机，除非遇到非常恶劣的天气，如大风、高原紊流等，但此次失事的米-17V5是由俄罗斯米-17改装而来的，是一款专用的军用运输机，最大负载达13吨，可以在任何地理和气候环境下使用，对恶劣气候和夜间有很强的适应性。
总体来说，米-17V5是一款非常可靠的运输直升机，自年引进以来就被作为陆航运输的主力，年又被印度空军改装为VVIP座机，供总统、副总统、总理等国家最高政要使用，被称为是世界上最安全的直升机之一。
但事实上，米-17V5自被印度引进后就砸了招牌。在过去9年，至少有7架米-17V5因事故坠毁，造成30人丧生。而造成事故的原因之一是，印度在将米-17V5作为VVIP座机时对其进行了彻底的翻新和升级，包括翻新机舱，更换通信、安全设备、航电配件和系统等，同时对发动机进行了检修。
有趣的是，人们在研究印度坠机规律时发现，几乎所有的事故飞机都曾在印度斯坦航空公司接受过检修，包括米格-21、米格-29K、苏-30MKI等成熟机型。张召忠在一次节目中曾透露，斯坦航空公司专业素养低下，在对飞机发动机检修后经常能剩下一大把螺丝。
这其中虽然有戏谑的成分在内，也说明了印度在航空工业领域存在很大的短板，不仅不具备自主研发先进战斗机的能力，甚至连检修能力都不具备。近几年，印度的坠机率虽然有所下降，但这绝不会是最后一次，如果印度不吸取教训，还会造成更严重的悲剧。
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