梦回马尼拉

马尼拉湾的海面，一个瘦黑小伙，左手持GPS导航站，右手持对讲机立在平板船船头。他时而探头望一望涌浪，时而伸手感受着海风的来向，正指挥前方拖轮将平板船带到下一个点位。此刻，他脑海里已经重复演绎了一遍又一遍拖带的路径和抛锚的方向：

“拖轮请减速，驳船请抛1号锚，拖轮继续保持低速前进，驳船请抛3号锚，拖轮向左，好！这个方向缓慢前进，驳船请抛4号锚！”有了准确的指引，锚具孔位顺利完成定位要求，船舶在30分钟内完成了起锚、拖带和抛锚定位。这便是我在菲律宾进行VC浅钻取样作业时抛锚定位的场景。

年度广航杯优秀海外工作者李若飞

回想起在项目度过的九个月时间，日复一日的海上VC浅钻取样工作，技术上从最初的一穷二白到熟能生巧并加以改进，这不仅得益于自己的虚心求教，更得益于自身的积极探索。其中最令我引以为傲的还是作业船舶的抛锚定位方法。

刚开始抛锚定位，采用的是拖轮拖带锚到适当位置进行抛锚，最后再通过收锚缆的方式进行定位。由于海上风浪大，且拖轮没有起锚绞车，导致拖轮接锚和抛锚过程安全风险高；另一方面由于锚缆长、船舶方向不易控制，船舶姿态不稳、作业效率低，晚上躺在床上翻来覆去，我一直琢磨提高取样效率的方式方法。

通过不断观察船舶姿态变化对作业的影响，并进一步总结分析不同风向、涌浪和水流对船舶姿态的影响，我在作业过程中终于摸索出了一套拖轮拖带驳船过程中直接抛锚的技术，通过调整拖带路径以及对抛锚顺序和时机的把握，可以达到快速、精准定位的效果。

年5月22日，这天下午，我们正准备作业时，风浪倏地变大。“已经连续几个下午没有作业窗口了，后面任务怎样完成才好。”我心里不禁泛起了嘀咕。恰在这时，作业船收到了项目的紧急讯息：“浚洋1”在施工区临时航道附近发现，有渔民浮排受恶劣天气破坏，竹排散落在竹竿桩附近，而边上没有小船可以离开，需要立刻前去营救。

此刻，不容丝毫犹豫，我要求船长立即调转船头，奔赴抢险一线。由于路程较远，天渐渐暗了下来，海况也愈来愈坏。几经折腾，船舶终于到达指定位置，一番搜索，谢天谢地，没有发现落水人员。此刻，外籍船长开始抱怨起来，大意上是指救人是海岸警卫队的事情，我们来回多跑了一趟，代价太高。我坚定地回答：“生命永远是无价的，没有地域、国度之分，虽然我们没有亲自救起落水渔民，但我们已经确定他们是安全的，就足够了。”

现场画面

时光飞逝，回想起那时和同事们在集装箱休憩，同吃地道的菲律宾白灼青菜和鱼，同享船边捞到的螃蟹和鱿鱼仔；感冒时当地船员对我的“古法治疗”；烈日下和同事安装套管，风浪中并肩前行。这里留存了我的同事情、搭档情、战友情，到了回国的日子，我竟然发现我有了很多不舍。每当听到船长小孩用中文亲切地讲“你好”。我眼角总会莫名湿润起来。

梦中的马尼拉啊！在菲律宾的九个月，对我来说更多的是宝贵的精神财富。它将永远激励我在未来的工作中踔厉奋发、勇担使命，继续为公司高质量跨越发展贡献更大力量。

来源：测绘公司

供稿：李若飞

编辑：周彦锶

校核：罗辉

逐水扬楫、进城图强