“我们可以创造出一辆豪华汽车去挑战顶级市场吗？”
年，时任丰田汽车社长的丰田英二向公司的高层主管、设计师、工程师和企业战略专家们抛出了一个问题。他收获的答案均是“可以”。这是雷克萨斯首次出现，并得到了丰田高层的认可。
经过丰田6年时间的潜心研发，年，一个新的品牌——雷克萨斯诞生了，并在北美首次交付；次年，高端汽车市场掀起风暴，雷克萨斯LS带着能与奔驰掰手腕的优势进入了20世纪最后的10年，毫无疑问，这是黄金十年——对奔驰实现完美狙击。
诞生于生产千万量级汽车的丰田基地，雷克萨斯与之格格不入，《财富》杂志曾评论：“该做法如同在麦当劳店里销售惠灵顿牛排。”
从后期看，这种“格格不入”反而成功了，并将市场扩大到中国。年，雷克萨斯正式进入中国市场，并成为少有的“加价交付”的品牌。年前后，雷克萨斯旗下热门车型几乎都开始加价销售：ES加价2-3万、LX加价幅度逼近百万元。
34年够干什么？够一个孩童从咿呀学语到成家立业，够中国发展成为世界汽车出口第一大国，当然也能够一个品牌从金字塔的尖尖掉到雷峰塔下。
曾经加价销售的雷克萨斯是众多车企无法触及的，如今却成为新势力眼中的“低垂的果实”。
年，蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌在NIODAY上表示，“尽管年蔚来的整体销量距离BBA燃油车销量还有距离，但我觉得我们销量超过雷克萨斯燃油车还是非常有信心的。”
转过年来，李斌的这一目标已经实现。根据各官方数据，年第一季度，雷克萨斯累计销量为3.03万辆，同比下滑37%，反观蔚来汽车累计销量为3.10万辆，同比增长20.5%。
“第一季度蔚来销量已经超越了雷克萨斯，如果没有太大意外，今年在中国市场上，蔚来总销量超越雷克萨斯，应该是能做到的。”蔚来汽车的联合创始人、总裁秦力洪接受采访时自信地说。
从销量下滑到降价促销，从丑闻密布到接连召回，雷克萨斯在华遭遇“滑铁卢”，背后是凯迪拉克、林肯、沃尔沃、英菲尼迪等二线豪华品牌苦苦挣扎的众生相。
雷克萨斯怎么了？
曾经的“加价王”变成了“促销王”。
“目前雷克萨斯ES系列有优惠，其中雷克萨斯ESh有2万-3万元的优惠，而且都有现车，随定随提。”一位北京朝阳区雷克萨斯4S店的销售人员对大众侃车表示，“雷克萨斯LM也有优惠，落地万左右，以往均是超万。”
另一位天津市雷克萨斯4S店销售人员表示，目前雷克萨斯LX全系车均有优惠，其中有一些不同配色的高配版落地价来到了万左右。
前几年，雷克萨斯显然和降价促销不搭边。雷克萨斯LM车型的加价幅度甚至在90万-万元；雷克萨斯ES，也要在原车价格基础上再加价3万-5万元。即使是加价情况，雷克萨斯也是一车难求。
降价促销的背后，是雷克萨斯想要遏制销量下滑的迫切。数据显示，年，雷克萨斯累计销量为18.4万辆，同比下滑18.9%，结束了17年来在华销量连续增长的局面。
进入年，雷克萨斯在华销量依旧延续下滑趋势，1-5月，其在华累计销量为5.4万辆，同比下滑24%，是豪华品牌十强榜单中唯一下滑的车企。不及奔驰、宝马、奥迪等一线豪华品牌销量零头，同时，也被一些造车新势力落下。
新车市场上，雷克萨斯销量持续下滑，二手车市场上，雷克萨斯坑了老车主。一位雷克萨斯车主委屈地表示，自己花40多万元买的雷克萨斯ESh，如今，二手车价格仅27万元左右，两年赔近13万元。
日前，中国汽车流通协会发布的《年5月中国汽车保值率研究报告》显示，雷克萨斯保值率为74.8%，环比4月的77.3%下滑近3个百分点，是豪华品牌中下滑幅度最大的一个。在年下半年，雷克萨斯保值率下滑幅度达到10.2%。这意味着，车主需要承受近乎一年半的额外折旧。
祸不单行。在不断的召回及质量问题下，曾经雷克萨斯引以为傲的质量可靠性优势逐渐被弱化。近日，丰田中国发布召回公告，雷克萨斯决定自7月7日起，召回年3月1日至年4月28日期间生产的部分进口雷克萨斯NX车型辆。召回原因是车辆全球定位系统（GPS）天线线路端接线不当，GPS天线无法正常工作。
进入年，雷克萨斯因质量问题已累计召回5万余辆问题车。将时间线延长3年，雷克萨斯被召回的缺陷车辆已接近40万辆，这很难不让消费者质疑雷克萨斯的品牌形象是否还如起初般完美。
“丑闻连天伤害了老车主的心，传统豪华车车主好口碑最后一片净土被破坏了。”一位资深汽车媒体人对大众侃车表示，除了上述雷克萨斯面临的问题外，他还指出了雷克萨斯症结所在：“其一，产品转型慢，电动车缺乏爆品，难以吸引消费者选择；其二，营销老年化，一直沿用的传统营销模式难以撼动年轻人的心智；其三，电动豪华车在中国格局已定，在新能源时代要想挤进豪华车前十名几乎难上加难。”
但回归大环境，雷克萨斯的现状只是二线豪华品牌中的冰山一角。香颂资本董事长沈萌对大众侃车表示，“成本竞争压力下，不少品牌为了争夺市场份额都产生不少经营管理问题，这不是单一品牌的压力，而是行业性的问题。”
谁抢了雷克萨斯们的份额？
抛开雷克萨斯的颓势，窥见的是二线豪华品牌不容乐观的生存状况。
二线豪华品牌的尴尬早在年显现。年，凯迪拉克、沃尔沃、雷克萨斯等品牌销量分别同比下滑20.5%、5.4%、18.6%，下滑幅度超BBA。
进入年，这一颓势依旧延续，5月份，英菲尼迪Q50L、英菲尼迪QX50、英菲尼迪QX60三款车型的单月零售销量分别为台、99台、61台，销量不及造车新势力零头。
为了生存，二线豪华品牌走上了降价求生的道路。7月10日，凯迪拉克宣布对旗下纯电SUV锐歌进行售价与权益调整，定价较之前全线调低6万元，起步价下探至不到38万元。英菲尼迪和沃尔沃等品牌终端价格均有不同程度的下调。
“二线豪华品牌目前处于相对尴尬的市场定位，由于经济等方面的影响汽车消费结构出现变化，原本二线豪华品牌的主要目标客户的消费能力受到负面影响，需求规模不断减弱。”沈萌告诉大众侃车。
电动化时代下，中国品牌凭借着新能源优势开始“弯道超车”，而传统车企巨头依旧留恋燃油车带来的巨额利润，当燃油车份额开始下滑时，那些在燃油车上躺赢的传统车企开始慌张。
根据相关数据，今年一季度，中国市场燃油车市场份额下滑至30%，新能源汽车正在加速掠夺燃油车市场。艾睿铂方面预测，到年，全球新车销量中的34%将是电动汽车，到年这一数值将达到61%。不断增长的新能源销量会对传统车企在利润率及现金流上产生短期压力，阻碍它们对电动化转型的投入。
在这种大环境下，没有人甘愿被时代的洪流埋没，“大鱼吃小鱼”最正常不过。“二线豪华品牌在形象上无法与一线品牌竞争、价格上又无法与本土新兴造车势力抗衡，所以二线豪华品牌势必进行品牌定位和产品设计的调整，否则以当前的市场趋势，以往的路径恐怕没有生存的机会。”沈萌对大众侃车坦言。
谁抢了雷克萨斯们的市场份额？根据沈萌的描述，一方面，以蔚来、理想、小鹏、特斯拉等为主的造车新势力对雷克萨斯们线下单杀；另一方面，BBA加速向电动化转型，价格下调，进一步挤压前者市场空间。
以雷克萨斯为例，当“蔚小理”出现后，其凭借着高性价比、高智能化的优势直击雷克萨斯消费群体的痒点。例如，在动力上，最大输出仅有马力、零百加速9.1秒的雷克萨斯ES系列，完全不及同价格区间的蔚来ET5、理想L7、比亚迪汉等车型。
在造车新势力的加速扩张下，电动化转身缓慢的BBA同样遭围攻，最终不得不大幅度降价优惠。奔驰EQ系列降价十几万，宝马i3优惠12万，奥迪更甚沦落为在4S店墙上挂出“奥迪也有电动车”的横幅营销。
左有BBA，右有造车新势力，二线豪华品牌需要顶住十足的压力进行电动化转型，以防被时代抛弃。乘联会秘书长崔东树对大众侃车表示，电动化汹涌的浪潮已经触痛传统车企的筋骨，不进则退。
电动化能救雷克萨斯吗？
如果将时针拨到雷克萨斯电动化的开始，会发现，它的转型并不晚。5年，雷克萨斯推出全球首款混合动力车型RXh。那时候，埃隆·马斯克才刚刚投资了电动汽车公司特斯拉，中国品牌还在聚焦SUV市场，新能源“换道超车”才刚有眉头。
但遗憾的是，这只是个开始，此后在很长一段时间中，雷克萨斯并未将电动化放在心上。直到年，各造车新势力如雨后春笋般拔地而起时，雷克萨斯才正式发布“电气化”愿景——从混动汽车到插混汽车和纯电汽车等广泛的新能源汽车转型，其推出了基于丰田TNGA架构旗下的GA-C平台打造首款BEV（纯电动）车型UXe，这是一款“油改电”车型，此后的两年中，该公司又上市了两款油改电车型，即雷克萨斯UX新能源和雷克萨斯NX。
在谁都想分一杯羹的新能源汽车市场上，“油改电”车型被人诟病，即使是BBA也未能幸免。一位资深汽车分析师告诉大众侃车，传统燃油车企大都从“油改电”转型新能源车，是因为在燃油车还有利可图、新能源车带来的利润未知时，其并不想将所有的资源倾注转型上，其更期望凭借着在传统燃油车市场的用户积累，用尽可能少的投入完成新能源转型，提高利润空间。
于是，直到年，电动化大势无法阻挡时，雷克萨斯才推出纯电动SUV雷克萨斯RZ，将价格定在中国品牌云集的30万元-50万元之间。这一价格空间，雷克萨斯要面临BBA的新能源车型，还要面对“蔚小理”等挤压。这样的境况下，能否冲出重围尚未可知。
值得注意的是，和雷克萨斯等传统豪华品牌相比，中国新能源品牌的车型更新换代快，其平均在售时长仅1.3年，以燃油车为主的合资品牌车型的平均在售时长为4.2年。想要更新换代快，势必要求传统车企研发投入更多，这正是传统燃油车企所犹豫的地方。
回归到雷克萨斯，电动化转型缓慢背后或是丰田汽车整体的守旧。虽说丰田汽车过去在电动化、智能化领域均有布局，但其并不想为中国这一单一市场做出巨大的改变，董事会更不会允许雷克萨斯做冒进的转型和变革。
但时代在变化，中国市场对外资品牌的未来发展重要性不言而喻，外资品牌对中国市场的重视程度也增加。这从今年上海车展便可窥探一二：外资品牌的外方领导人均纷纷访华，制定“在中国为中国”的发展战略——来根据中国市场、中国消费者需求喜好来制定符合中国新能源市场的发展战略。也就是说，谁能先打造出符合中国新能源市场的新产品，满足中国消费者需求，谁将先转型成功。
如何让雷克萨斯总部了解中国市场的重任落到了李晖肩上。年1月，在万众瞩目下，李晖履新雷克萨斯中国执行副总经理，这是雷克萨斯中国近年来唯一的中方一把手，在任前两年，李晖确实带雷克萨斯高速发展，但竞争愈加激烈的背景下，李晖也难以完成自身使命——将中国市场的声音强有力地传递给雷克萨斯总部，让总部更加重视、理解和满足我们中国市场、用户的需求。
随着李晖的得力助手——雷克萨斯副总经理陈忱受贿丑闻曝光，带领雷克萨斯在电动化时代反击的重任落到了李晖一个人的肩上，而单凭李晖一己之力或难让雷克萨斯掀起风浪。
侃车说：
梦想在破灭，情怀在消亡，时间一刻不停地走着，面对竞争日益激烈的中国汽车市场，一旦掉队，就会被远远抛在后头。如今，雷克萨斯的关键任务是，择良臣、树标签，面对中国消费者需求变化，快速做出反应，推出新产品。
故事还没有结束，面对危局，谁是雷克萨斯们的救世主？
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